到日本富山縣旅遊，很多人會去搭「立山黑部阿爾卑斯山脈路線」，看雪壁和黑部水壩。現在當地又多了一條更「硬派」的路線：深藏在山裡、原本只給電力工程人員使用的「黑部宇奈月峽谷路線」（黒部宇奈月キャニオンルート），10 月 2 日起終於開放一般遊客參加旅行團。據共同社和《每日新聞》報導，這條路線全長約 18 公里，連接黑部峽谷鐵道的終點站和黑部水壩，兩端都是熱門景點。
圖片來源：日テレNEWS／YouTube
換乘 5 種工程交通工具，穿過 40 度高溫隧道
這條路線至今仍是運作中的工業設施，以安全為第一優先，日本旅遊業常見的「款待」（おもてなし）在這裡反而很少，參加者必須戴安全帽、通過安全檢查、穿耐走的鞋子。過去只有參加關西電力公開參觀會、而且抽中高倍率籤的人才能進去。負責規劃套裝行程的日本旅行社 JTB 業務負責人說：「不方便，正是它的魅力。」行程的核心是關西電力的「黑部川第四發電廠」，為了減少對自然景觀的影響，整座發電廠蓋在地底下。發電廠和黑部水壩在戰後電力需求大增時動工，1963 年完工，施工期間共有 171 名工人殉職。
遊客一路要在陰暗潮濕的隧道裡，換乘 5 種原本用來運送工程器材的交通工具。其中一段要擠進電池機車拉的小車廂，穿過「高熱隧道」：1930 年代開挖時，岩盤溫度高達攝氏 160 度，甚至讓炸藥自己爆炸；現在溫度仍有約 40 度，車廂裡瀰漫熱氣和硫磺味，座位下方還備有防護面罩和手電筒。離開發電廠後，再搭一段長 815 公尺、坡度 34 度的地底纜車，爬升到海拔 1,325 公尺。這段纜車當年是為了蓋「黑四」發電廠而建，一次最多可以運送 25 噸的器材。接近黑部水壩的高處，隧道和豎坑不斷滴下從岩石滲出的冰冷地下水，讓人感受到當年工人面對的嚴苛環境。日本富士電視台系的報導也提到，途中還要搭豎坑電梯上升約 200 公尺，從豎坑展望台眺望黑部峽谷。
日本電視台記者實際走完全程，拍下這段地下世界：
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能登地震延後兩年，首日就賣掉一半名額
富山縣和關西電力在 2018 年簽約，決定開放這條路線觀光，原訂 2024 年 6 月開放，但同年 1 月的能登半島地震造成落石，破壞了黑部峽谷鐵道的橋梁等設施，只好延後。現在路線只能透過過夜的套裝行程參加，每年 6 月到 11 月開放，預計一年最多只接待 1 萬人。今年到 11 月 30 日為止約 2,700 個名額，7 月開賣第一天就賣掉一半以上。據富士電視台系報導，兩天一夜的行程價格約 13 萬到 18 萬多日圓，開賣約一週就幾乎全部售完，還有人排隊候補。
一位出身富山縣、以前當過登山嚮導的導覽員說，她最喜歡的是從豎坑和觀景點看出去的山景：「這是大多數人一輩子都看不到的風景，連資深登山客都很難到得了。」富山縣也希望把這條路線和立山黑部、宇奈月溫泉串在一起，打造「一路連續的山岳觀光」。
資料來源：The Mainichi／共同社（2026/10/12）、黒部宇奈月キャニオンルート官網公告、FNN プライムオンライン（2026/9）、FNN プライムオンライン（2026/9）
